技(jì)術交流(liú)
如今(jīn)做充電(diàn)樁協議(yi)測試最(zuì)普遍的(de)方法還(hái)是采用(yòng)💔實車進(jìn)♈行🤟驗㊙️證(zhèng)性測試(shi)，然而這(zhe)種方法(fǎ)會帶來(lái)諸多弊(bì)端。本文(wén)❄️将介紹(shao)一種由(yóu)👨❤️👨分體設(shè)備自行(hang)搭建的(de)BMS模🈲拟系(xì)統的方(fāng)案。
1、不具備(bèi)代表性(xìng)：目前市(shì)面上主(zhǔ)流的電(diàn)動汽車(che)之間的(de)BMS通訊協(xie)議仍🧑🏾🤝🧑🏼存(cún)在差異(yi)，很👨❤️👨難找(zhao)到一款(kuǎn)具有代(dai)表性的(de)車型。
2、僅(jin)能做功(gōng)能性驗(yàn)證：使用(yong)實車測(cè)試隻能(neng)驗證充(chōng)電樁是(shi)否能夠(gou)實現充(chong)🈲電，對于(yú)是否嚴(yán)格符合(hé)國标27930-2015規(gui)範尚不(bú)能得知(zhī)。
3、放電時(shí)間久：使(shi)用實車(che)在長期(qī)測試後(hòu)會導緻(zhi)電動汽(qì)車電池(chi)充🐅滿，需(xū)要漫長(zhang)的用電(dian)過程進(jin)行放電(dian)。
圖1 使用(yòng)實車進(jin)行充電(diàn)樁通訊(xun)協議驗(yan)證
爲(wei)了避免(miǎn)實車測(ce)試所帶(dai)來的上(shang)述問題(tí)，我們可(kě)自行搭(da)建BMS模拟(ni)系統，系(xi)統由一(yī)下幾類(lèi)設備組(zǔ)成。
1、協議(yi)模拟器(qi)：用于模(mo)拟國标(biao)27930-2015中BMS報文(wen)與充電(diàn)樁進行(háng)通訊，本(běn)文推🍉薦(jian)選🌐擇💘緻(zhi)遠電子(zi)的CANScope，不但(dàn)具備協(xié)議模拟(ni)器的功(gōng)能，還可(kě)同步進(jìn)行協議(yi)一緻性(xìng)檢測、故(gù)障模拟(ni)、信号質(zhì)量評估(gū)等複雜(zá)功能。
2、電(diàn)壓模拟(nǐ)器：并接(jiē)在充電(diàn)樁DC+和DC-上(shàng)，中間通(tōng)過繼電(diàn)器進行(háng)選通，用(yòng)🐅于模拟(ni)💃🏻電📱池電(diàn)壓。國标(biao)27930-2015中提到(dào)在充電(diàn)配置階(jie)段，充電(diàn)樁需要(yao)檢測🏒到(dao)車輛端(duān)🔞電池電(diàn)壓正常(cháng)才會進(jin)入充電(diàn)階段，否(fou)則就會(huì)停止充(chōng)電♈。任意(yì)可輸出(chū)充電機(ji)💁最大最(zuì)小電壓(ya)之間的(de)直流電(diàn)源均可(ke)。
3、K5、K6控制單(dan)元：驅動(dong)上述繼(jì)電器，與(yu)協議模(mo)拟器配(pei)合，在充(chong)電過程(cheng)進♉入充(chong)電配置(zhì)階段時(shí)實現繼(jì)電器吸(xī)合，進而(er)使充電(dian)樁檢測(ce)到模拟(nǐ)電池電(dian)壓。本文(wen)推薦選(xuan)擇緻遠(yuǎn)電子的(de)NDAM-9000與NDAM-2808組成(cheng)的控制(zhì)單元，可(kě)以通過(guò)網口與(yu)CANScope實現聯(lian)動。
圖(tú)3 BMS模拟系(xì)統實物(wu)圖
1、将所述(shu)設備按(àn)照系統(tong)框圖與(yǔ)充電樁(zhuāng)連接完(wan)成。
2、調節(jie)電壓模(mo)拟器輸(shu)出恒定(dìng)電壓，輸(shū)出電壓(yā)介于被(bèi)💛測充電(diàn)樁最大(da)輸出電(diàn)壓和最(zui)小輸出(chu)電壓之(zhī)間即可(kě)。
3、啓動CANScope對(dui)應的充(chōng)電樁協(xié)議一緻(zhì)性測試(shì)軟件ChargerBMS_Tester，選(xuǎn)擇BMS仿真(zhēn)測試，配(pei)置⭐相應(ying)信息主(zhǔ)要包括(kuo)模拟的(de)BMS參數、K5、K6控(kòng)制單元(yuán)使能及(jí)IP地址設(shè)🧡置。
圖4 軟(ruǎn)件設置(zhi)
圖5 CANScope總線(xiàn)綜合分(fen)析儀系(xi)列