技(jì)術交流(liu)
來源(yuan): 發布時(shí)間:2025-12-15 浏覽(lǎn)量:66
1、不具備(bei)代表性(xing)： 目前市(shì)面上主(zhu)流的電(dian)動汽車(chē)之間的(de)BMS通訊協(xié)議仍存(cun)在差異(yì)♉，很難找(zhao)到一款(kuǎn)具有代(dài)表性的(de)車型。
2、僅(jǐn)能做功(gōng)能性驗(yan)證： 使用(yong)實車測(ce)試隻能(néng)驗證充(chong)電樁是(shì)否能夠(gòu)實現充(chōng)電，對于(yú)是否嚴(yan)格符合(hé)國标27930-2015規(gui)範尚不(bu)能得知(zhī)。
3、放電時(shi)間久： 使(shi)用實車(chē)在長期(qī)測試後(hou)會導緻(zhì)電動汽(qi)車電池(chi)充滿🐕，需(xū)❓要漫❤️長(zhǎng)☁️的用電(dian)過程進(jìn)行放電(diàn)。
爲(wèi)了避免(mian)實車測(cè)試所帶(dai)來的上(shang)述問題(ti)，我們可(ke)自行搭(dā)建BMS模拟(ni)系統，系(xi)統由一(yī)下幾類(lei)設備組(zu)成。
1、協議(yi)模拟器(qi)： 用于模(mó)拟國标(biao)27930-2015中BMS報文(wen)與充電(dian)樁進行(hang)通訊，本(běn)文推薦(jian)選擇🐆緻(zhì)遠電子(zi)的CANScope，不但(dàn)具備協(xié)議模拟(ni)器的功(gōng)能，還可(ke)同步🈲進(jin)行協議(yi)一緻性(xìng)檢測、故(gù)障模拟(ni)、信号質(zhi)量評估(gu)等複雜(za)功能。
2、電(diàn)壓模拟(ni)器： 并接(jiē)在充電(diàn)樁DC+和DC-上(shang)，中間通(tōng)過繼電(diàn)器進行(háng)選通，用(yòng)于模拟(nǐ)電池電(diàn)壓。國标(biāo)27930-2015中提到(dào)在充電(dian)配置階(jie)段，充電(diàn)樁需要(yao)檢測📱到(dao)車☔輛端(duān)電池電(diàn)壓正常(cháng)才會進(jin)入充電(diàn)階段，否(fǒu)則就會(hui)停㊙️止充(chōng)電🤩。任意(yi)可📧輸出(chu)充電機(jī)最大最(zui)小🧡電壓(ya)之間🏃♀️的(de)直流電(dian)源均可(ke)。
圖2 BMS模(mó)拟系統(tong)框圖
1、将所述(shu)設備按(àn)照系統(tǒng)框圖與(yǔ)充電樁(zhuang)連接完(wan)成。
2、調節(jiē)電壓模(mo)拟器輸(shu)出恒定(ding)電壓，輸(shū)出電壓(ya)介于被(bèi)測💰充電(diàn)樁最大(da)輸出電(dian)壓和最(zui)小輸出(chu)電壓之(zhī)間即⛷️可(ke)。
3、啓動CANScope對(duì)應的充(chōng)電樁協(xié)議一緻(zhì)性測試(shì)軟件ChargerBMS_Tester，選(xuǎn)擇BMS仿真(zhēn)測試，配(pei)置相應(ying)信息主(zhu)要包括(kuo)模拟的(de)BMS參數、K5、K6控(kong)制單元(yuán)使能及(jí)IP地🈲址設(shè)置。
4、勾選(xuǎn)需要進(jin)行的測(ce)試項目(mu)啓動測(cè)試。
圖4 軟(ruan)件設置(zhi)
圖5 CANScope總線(xian)綜合分(fèn)析儀系(xì)列
